48V ModNinebot

Der originale 36V Akku bleibt im Roller. Der 12V Zusatzakku wird über die mitgelieferten Kabel in Reihe geschaltet, 36V plus 12V ergeben 48V Nennspannung am Controller. Weil die Packs in Reihe liegen, fließt derselbe Strom durch beide; die Kapazität addiert sich nicht, aber die verfügbare Leistung steigt um rund ein Drittel.

Damit die Steuerung die 48V akzeptiert, läuft der Roller mit SHFW und aktivierter Fehlerunterdrückung. Der Zusatzakku selbst ist mit über 20 Ah großzügig dimensioniert, damit er den Serienakku unter Last nicht limitiert. Ein Hochstrom-BMS überwacht Zellspannung, Temperatur und Kurzschluss.

Leistung ist Spannung mal Strom. Der Controller regelt den Strom, die Spannung gibt der Akku vor. Wer von 36V auf 48V geht, hebt damit die Peak-Leistung bei gleichem Strom um etwa ein Drittel an, von rund 700 W auf etwa 1,75 kW. Gleichzeitig steigt die Drehzahl, die der Motor erreichen kann, und damit die Endgeschwindigkeit.

Nur Spannung anheben reicht nicht. Die Serienfirmware überwacht die Batteriespannung und quittiert 48V beim Ninebot Max mit Error 24. Deshalb gehört SHFW von ScooterHacking fest zum Umbau.

Der Flash läuft per Bluetooth über die ScooterHacking Utility. Du aktivierst die Fehlerunterdrückung für den Batterie-Mod und stimmst danach Stromkurven und Fahrmodi auf die neue Spannung ab.

Für den Ninebot Max planst du rund eine Stunde ein. Trittbrett öffnen, Zusatzakku einsetzen, Stecker in Reihe verbinden, Deck schließen. Alle Verbindungen sind fertig gesteckt, gelötet wird nichts.

Im zweiten Schritt kommt SHFW auf die Steuerung und die Fehlerunterdrückung wird aktiviert. Danach läuft der Roller sauber mit 48V.

Die häufigsten Rückfragen betreffen lose Stecker und einen nicht fixierten Akku. Beides prüfst du vor der ersten Ausfahrt.

In Reihe steigt die Spannung, die Kapazität in Amperestunden bleibt gleich. Mehr Reichweite entsteht also über den Wirkungsgrad. Für dieselbe Leistung fließt bei 48V weniger Strom und es gehen weniger Verluste in Wärme. Wer dauerhaft Vollgas fährt, verbraucht diesen Vorteil sofort wieder.

Beide Akkus müssen voll sein, sonst bremst der schwächere das Setup aus. Die Bordanzeige kennt nur den Serienakku. Lagerung am besten bei rund 60 % und im Winter erst laden, wenn die Zellen über 0 °C sind.